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专家谈两起波音-737MAX8空难的三个问题:或改变整个航空工业

左图为2019年3月10日埃航ET302航班空难示意图;右图为2018年10月29日印尼狮航JT610航班航班空难示意。(拖拽/保存图片可查看大年夜图)

(科技日报3月22日报道)2019年3月10日的坠机变乱可能会改变全部航空工业。3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8飞机在起飞不久后坠毁,机上游客及机组职员共157人整个遇难,这是继去年10月29日印尼狮航空难变乱造成189人遇难后,波音737-MAX 8飞机发生的第二起空难。相隔不久的两起空难具有很多相似之处:都是全新的波音737-MAX 8飞机,都是在起飞不久后及坠毁前疑似发生了节制非常。这不免让人狐疑飞机可能存在安然问题。

根据今朝表露的信息,波音公司最新推出的737-MAX系列飞机很可能存在设计缺陷。

波音737-MAX的卖点之一是节能环保,为此它替换了最新的LEAP-1B型发念头,但因为737飞机前起落架高度不敷,无法容纳更大年夜型的LEAP-1B型发念头。或许是在市场竞争的压力之下,波音公司采取了篡改量最小的设计规划:737-MAX前进了发念头的安装位置,这样就可以在维持机身、机翼和起落架不变的环境下,确保发念头有足够的离地高度,然则这种设计规划会影响飞机的俯仰配平,从而使飞机呈现大年夜迎角掉速(飞机仰角大年夜于临界值时,升力连忙消掉)的可能性增大年夜。

为确保飞行安然,波音公司又进一步改进飞行节制系统,使用灵便特点增强系统(MCAS)自动调节飞机姿态,在仰角过大年夜的时刻操控尾翼舵机,使得机头适当向下以避免呈现大年夜迎角掉速的问题。但从今朝公开的资料来看,波音公司并未就这一新功能对飞行员进行响应的培训,很多飞行员很可能并不知道飞机增添了这一新功能。

零丁看飞控系统这一新功能或许并没有问题,然则从全部飞机的角度来说,这又造成了新的隐患:当因为传感器差错等缘故原由造成输入数据有误时,飞控系统会做出差错的判断,在蓝本正常的环境下压低机头,也就变成了向下俯冲;而飞行员又不懂得这一新功能,无法做出精确判断从而使场所场面进一步恶化。一旦在起飞、着陆这种关键阶段呈现上述环境,其后果不堪设想。

基于上述阐发,我们可以看到3个险些是旧调重弹的安然问题。

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